震惊！长荣海运两艘老旧集装箱船在送拆途中被MSC突然买走！

近期，集运市场低迷，但该行业出现了一系列的反常现象。

现货集装箱运价指数仍在下跌，货主签订年度合同的价格比去年大幅下降，进口需求仍继续受到高库存的拖累，一大批新船正在冲击市场。

然而，集装箱航运业似乎并没有为即将到来的风暴做准备，它的表现并不像一个面临迫在眉睫的危机的行业。         

班轮公司包租集装箱船的费用在今年早些时候跌至谷底，现在正在上涨，租期也在延长。         

最近几周，闲置的集装箱船数量有所减少。班轮公司继续在二手市场购买更多的船只。甚至一些原本即将被送拆的船舶也紧急叫停了交易，转而被送到了二手船舶买卖市场。         

此外，预期的拆船海啸也尚未发生。今年迄今为止，旧船的拆解数量低于预期，与此同时集装箱航运公司正在向船厂订购更多新船。

去年10月，航运咨询公司Drewry提出，今年将有60万TEU的运力被报废。这将是自2016年韩进公司破产以来的第二高拆解水平。         

Alphaliner 预计今年 1 月份的拆船量将“飙升”至 350,000TEU；赫伯罗特在3 月 2 日的最新财报中预计，2023 年将报废 900,000 teu运力的船舶。

近期有航运经纪公司Braemar指出，运价暴跌后可能会有超过400艘船舶面临拆解。         

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“基本在所有航线上，现货市场已经从高昂运费转向亏损。在2023年至2024年，运力管理将成为运营商的首要议程。”         

据船舶经纪人Braemar称，175艘集装箱船将于2023年“退役”，2024年将增至220艘。因此，在未来两年内，共有395艘集装箱船（相当于略高于100万TEU的运力）将从全球船队中撤出。         

在过去两年内，几乎没有船舶拆解。据Braemar集装箱分析师乔纳森·罗奇（Jonathan Roach）表示，积压的船舶拆解需求，加上严格的碳减排监管规则和大量的新船交付，都将在未来几年推动集装箱船舶的拆解。         

鉴于集装箱行业的需求下降，以及集装箱运输船舶数量的下降，全球船队的大扫除似乎有利于供需平衡。         

但反常的是，至少目前船舶拆解市场并没有像预想般活跃，数据显示，近期并没有出现大规模的船舶拆解活动。       

甚至，MSC近期还在拆船市场上购买了两艘产于1999年（船龄高达24岁）的老旧船舶，可见其对运力的渴求程度。

原本我国台湾地区的长荣海运已经将旗下的两艘1999年建造（现在已经24岁）的集装箱船舶EVER UBERTY 和EVER UNIFIC轮推到拆船市场，但MSC突然杀出将这两艘船舶直接买下并准备继续投入运营。

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