长荣海运又被告了！货主要求赔偿巨额损失

近日，汽车零部件进口商CertiFit向美国联邦海事委员会（FMC）提起诉讼，指控船公司长荣海运未能遵守合同，并要求长荣对其造成的损失（约75万美元）做出赔偿。

诉讼内容称，长荣海运在疫情期间“以牺牲托运人的利益为代价，大幅增加利润，不公正和不合理地剥削客户”。

CertiFit表示，长荣海运未能履行其数量承诺，导致它被迫进入现货市场，费用大幅增加，但其货运服务水平也较低。这家汽车零部件公司称，集装箱只被送到最近的铁路货场，而不是送到自己的仓库。

他们认为，长荣海运能够在现货市场上出售之前签订的运力，或者向愿意支付更高保费的其他托运人出售，从而从这种不合理的做法中获益。

起诉书称，长荣海运的不合理做法是“知情和故意的，并非因为缺乏可用空间”。CertiFit报告称，在确保现货市场的运力后，其集装箱“乘坐”长荣船舶运输，这“表明被告（长荣海运）事实上有能力根据其服务合同运输CertiFit的集装箱。”

据悉，CertiFit与长荣海运签订了1000TEU（445个40HQ柜子）的服务合同，主要在2020年4月至2021年4月期间从台湾、中国香港和韩国运输至犹他州盐湖城或田纳西州孟菲斯。

CertiFit报告称，在此期间长荣只运输了合同量的35%，迫使托运人以更高的费率从其他来源寻求运输，或放弃运输。

他们声称，长荣的行为表明“一种故意的做法，即在不期望履行服务承诺的情况下，根据报价签订服务合同。”

此外，他们表示，长荣拒绝根据服务合同在亚洲提供空集装箱进行装载。CertiFit还指出，由于市场上人为的稀缺性，导致现货市场价格大幅上涨，从而剥夺了托运人的运力。
CertiFit表示，除了支付明显更高的即期费率外，它通常还提供较低水平的服务。CertiFit报告说，装载的集装箱只能运送到最近的铁路调车场，而不是公司的仓库。他们说，这导致了卡车运输的额外成本，以及在每日集装箱和底盘滞留费开始累积之前卸载和退回集装箱的时间减少。

据了解，长荣海运的蓄意行为使CertiFit损失了至少75万美元，CertiFit正在寻求赔偿，并要求长荣海运未来按照服务合同中商定的费率向CertiFit提供其分配的空间。

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