冲击！港口堆成山？还是没逃过...

据央视财经消息，随着红海局势不断升级，导致以色列的港口贸易遭受巨大损失。

以色列前两大港口海法港和阿什杜德港的进口货物中，有至少30%需要经过红海、通过苏伊士运河到达以色列。当地媒体统计，直接经济损失已高达30亿美元。

根据以色列港口管理局的数据，2023年第四季度，受巴以冲突和红海局势影响，阿什杜德港进口汽车数量锐减94%，以色列全部海港的转运范围则大幅减少70%。

随着也门胡塞武装为声援巴勒斯坦加沙地带，在胡塞武装宣称对以色列船只发动袭击之后，以色列南部港口埃拉特港进出口业务中断，港口运营完全陷入停滞。

据了解，埃拉特港是以色列南部通往红海的唯一出海口，也是该国通往亚太地区最关键的贸易港口之一，汽车进口占埃拉特港全部利润的75%以上。

在红海局势升级之前，埃拉特港有大约50000辆新车，但之后由于航运中断，就再也没有新的车辆进口。

如果红海紧张局势长期持续，埃拉特港就将失去其绝大部分利润，进一步陷入困境。

由于红海航运危机，本来就在供应链问题中苦苦挣扎的汽车制造商将面临进一步的挑战。

2023年12月以来，苏伊士运河运载量出现明显下滑，上周（1月15日-1月19日）进入苏伊士运河所有船舶总吨日平均值226万总吨，较2023年12月上半月平均值下降49%。
分船型来看，集装箱船只和汽车运输船受冲击较为明显，进入苏伊士运河的集装箱船较2023年12月上半月平均值下降82%，汽车船下降46%。

日前，也门胡塞武装成员布海提在接受采访时透露，有可能再次对与日本有关的船只实施打击。

此前，日本邮船和川崎汽船均已决定，旗下所有船舶停止穿越红海水域。这意味着几乎所有大型汽车运输运营商，都已将亚洲至欧洲的服务转向绕好望角的较长航线。

面对海运成本的激增和运输周期的延长，一些车企已经开始积极应对，寻找替代运输路线，提前安排订单，以确保生产和供应的正常进行。

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