自去年12月中旬以来,由于也门胡塞武装在红海对船舶的袭击,扰乱了全球海运供应链。
在亚欧航线,由于多家船公司集体改道绕行非洲南端的好望角,引发席卷航运业的“蝴蝶效应”。
由于船公司暂停红海/苏伊士运河的航行,苏伊士运河的收入在2024年1月的前十天急剧下降。
据Alphabliner的数据显示,今年1月1日至1月11日,有544艘船通过苏伊士运河,与去年同期的777艘船相比,下降30%。
苏伊士运河通行费是埃及重要外汇来源。由于过境船舶的减少,导致运河收入与去年同期相比下降了40%。
这一数字得到了埃及苏伊士运河管理局的证实。
当地时间1月25日,苏伊士运河管理局Ossama Rabie发表声明说,如果红海紧张局势持续,苏伊士运河的收入可能下降至60亿美元,降幅为40%。
在运价方面,因为船舶绕行带来的亚欧航线运价飙升情况,在近期已得到缓解。
据SCFI集装箱运价指数显示,远东到欧洲的运价每TEU(20尺柜)为2,861美元,较前一周下跌169美元,跌幅为5.6%。
远东到地中海的运价每TEU为3,903美元,较前一周下跌164美元,跌幅为4.0%。
因船舶绕航所引发蝴蝶效应对运力供应端影响预计在2024年第 7、8、9 周逐步显现。
据了解,红海事件所引发集装箱船舶绕航在12月中旬-1月初大幅增加,船舶绕航后远东至欧洲一来一回航程从之前的70天增加至90天左右左右。
根据相关数据,2024年第7周、第8周以及第9周实际运力预计为计划运力的67%、54%以及70%。实际运力的低位会对现货市场运价形成一定支撑。
红海紧张局势对于全球航运的影响仍在持续,搜航网提醒货代及货主做好出货计划。登录搜航网,一键极简订舱。
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