电池起火致载有3965车的船舶沉没！易燃品还是普通货物，如何破解新能源汽车运输风险？

过去两年，新能源汽车海上运输已经发生了多起火灾事故。

2022年2月16日，一艘载有近4000辆保时捷、宾利、兰博基尼等车型（包括数量不详的新能源汽车），货物总价值达4亿多美元的汽车运输船，在大西洋亚速尔群岛附近起火，起火持续两周，并且最终沉没。据外媒报道，起火的车型或为奥迪e-tron Sportbacks，且动力电池的燃烧为救援工作设置了重重难关。（据日媒报道，近日日本航运巨头商船三井（MOL）将大众和保时捷告上法院，索赔金额高达3000万欧元。）

2023年7月26日，一艘从德国前往埃及的货轮在行驶途中发生起火事故，船上仅运载了25辆电动汽车，占总数的1%还不到，但发生自燃，引发大火和爆炸，最终烧毁了船上搭载着的2857辆新车。

因此，国际上普遍将新能源汽车作为危险品来进行海运申报。

众所周知，新能源汽车的动力电池以三元电池和磷酸锂电池为主，均为锂电池，而动力锂电池具有燃烧温度高、燃烧速度快、易发生自燃、复燃等特性。

在高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃等事故，甚至可能引发气体爆炸、船舶翻沉等次生、衍生灾难性事故，威胁船上人员生命安全。

根据《联合国关于危险货物运输的建议书》（TDG）等国际规章，动力电池被分为UN3480（锂电池单独运输）、UN3171（电池驱动的车辆或设备）以及UN3166（易燃液体驱动的车辆，即混合动力）三类，属于第9类危险货物。

铁路运输已经率先放宽标准。2022年开始，中欧班列可以通过集装箱发运带电新能源车整车，凭借时效快、成本低等优势，已承运比亚迪、大众、蔚来、小鹏、长安、福特等众多品牌的新能源汽车出海。

“中国正在慢慢放开新能源汽车的运输标准。比如现在在中欧班列上已经放开了，但那是陆上运输，海上的情况更复杂。
随着创新发展，对新能源汽车的运输标准肯定还会继续放开。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年，我国汽车出口522.1万辆，同比增长57.2%。其中，新能源汽车累计出口172.7万辆，同比增长61.5%。在2023年我国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强；新能源汽车出口的前三大国家为比利时、泰国和英国。
不过，伴随而来的海上运力紧张，也随之显现。

滚装运输滚装船运输是最主要的运输方式，具有装船工艺简单、交付情况可视、监管查验便、货损小且无需进行危险品申报等优点，受到广大车企青睐。
滚装船运输优势明显，但我国汽车行业在短期内却面临运力缺口大的问题。根据克拉克森研究公司的最新分析，我国汽车运输船（专用于汽车出口的滚装船）仅有39艘，共11.5万个舱位，占全球运力比例为2.8%。海运能力和出口能力不匹配，导致我国汽车出口的运输成本大幅增长。
克拉克森研究公司的最新数据表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500标准车位的汽车运输船（一年期）租金从每天1万美元飙升至11.5万美元，涨幅超过10倍。

集装箱运输

海运集装箱运输具有运力大、航线多、价格低等特点，我国运力相对充足，但运输方案仍需优化。

集装箱体积固定，运输车辆需要配备不同的固定支架，运输方案不同导致单车的运输成本波动较大，同时还存在车辆运输过程风险高、交付质量可控度低、目的港拆箱作业难度大等问题。
此外，新能源汽车出口要作为危险品申报，各地办理手续和流程不统一，企业需要提供不同的材料，办理难度大。

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