报复性出货潮来袭？上海港26万TEU货物将激增涌入，运价有望止跌回涨

     根据德鲁里的最新分析，疫情及港口拥堵给全球集装箱配送系统带来了问题，“由于普遍的拥堵，全球集装箱配送系统已经面临严重压力和运力下降的影响”。

     德鲁里分析师表示，疫情开始时，船只挂靠对上海港的影响不大，但从4月中旬开始，停靠船只数量的减少速度加快。

     由于疫情封控，4月份多达26万标箱的出口货物没有从上海出运。这相当于26艘满载10000标箱的船舶的运力，随着供应链的重新启动，未来几个月如此规模箱船运力或将被激活。

     据估计，今年夏天上海港将迎来26万TEU货物涌入，使旺季比去年“更加旺上加旺”。

     随着上海解封政策的启动将出现一波货物抢运潮，这也将是现货市场运价的转折点，目前看来第二季度将淡季不淡，接着进入第三季度传统海运旺季，货量、运价有机会冲高。

     据了解，近日，上海港集装箱单日吞吐量已达11万9千标准箱，恢复至正常的九成。经由高速公路省界道口进出上海的货运车辆单日已达7.8万辆，恢复至常态的三分之二。

     5月18日，上海海关结合上海实际，在前期发布一系列支持举措的基础上，进一步提出支持企业扩大复工复产、保障产业链供应链安全稳定的12条措施，助力提升货物通关速度和港口运转效率。

     其中，对因疫情管控产生的滞报金、滞纳金，分类分批受理企业减免申请，对符合条件的，予以免征或减征。

     近期，上海出口集装箱运价指数也反映了这一情况。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示美西线运价已经止跌回升，上周远东至美西线每FEU运价上涨12美元至7900美元，周涨0.15%。

市场人士指出，远东到美西线运价走高，主要是上海陆续解封，部分货物陆续运送到美西，带动运价微幅上扬。

     德鲁里分析师表示：“目前，最大的不确定性是疫情，以及其对整个供应链‘长鞭效应’的影响。班轮运输船期也将至少需要一个轮换才能正常化。这意味着，即使疫情目前结束，集装箱配送系统的可预测性和运力也会在夏季旺季受到影响。”

      传统上，第三季度是每年发货的高峰期，因为零售商会在第四季度假期和购物季之前积累库存。去年，货运量的增加导致集装箱运费、交货延误、港口拥堵和集装箱运输服务的可靠性均创下历史新高。

       Container xChange创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，疫情控制后贸易和经济得以恢复将正常运转，随着积压货物的出运，出货量将激增。

       这些积压订单与旺季订单的叠加，这可能会导致已经普遍存在拥堵的欧洲和美国港口造成供应链堵塞。

       不过，他解释说：“如同硬币的两面性，‘需求’是需要考虑的另一面。无论是GDP预测、采购经理人指数(pmi)、不断上升的通胀还是消费者信心，多项指标都表明，需求可能正在萎缩。这可能有助于抵消出货量突然激增的影响，尤其是有迹象表明，消费者在服务而非产品上的支出正在增加。”

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