惨！台湾货柜三雄明年获利将暴跌9成，万海或成最早亏损的船公司

全球航运从一柜难求急速下坠到一货难求。暴跌的背后，所有船公司都面临运费、股价和盈利的三杀！

据壹航运援引台媒中时新闻网最新报道称：全球高通膨问题难以解决，民众消费意愿出现剧烈反转，连带影响货柜航运产业的景气，尤其美国线进口第三季旺季不旺更突显惨澹现况，长荣、阳明及万海明年获利大减超过9成，万海更可能是货柜三雄中最早出现亏损的航商！

深圳市迅来通国际货运代理有限公司

该报道称：全球集装箱航运市场受需求急速萎缩、供给调整不及双重利空袭击，运价指数大衰退，投资机构凯基投顾认为，台湾三大船公司长荣、阳明、万海明年（2023年）获利将全部呈现断崖式下坠，甚至开始亏损，这是继汇丰、花旗环球证券等转保守后，市场最谨慎之观点。

凯基投顾指出，通膨压力挥之不去，终端消费受限制，零售品牌商更积极去库存，回顾第三季，美国线进口旺季不旺，尤其9月月减11％，需求萎缩幅度高于预期，最新估计美国线第四季进口量将季减5％、年减4％，今年全球货柜运输将零成长，明年需求成长率仅2％

供给方面，美国线第三季运能季减5％，与需求减幅相当，惟9月运能月减3％，落后需求减幅的11％，供需加速失衡。其次，美国线运能削减主要由2M与OCEAN Alliance发动，投入欧洲及中东、非洲、南美线，使供过于求情势蔓延，部分船班已排定，需求方萎缩的航线甚至出现负运价。展望10月，美国线运能预计削减5％～10％，仍落后需求减幅。

考量供需加速失衡、各航线现货价已跌破合约价，改以与现货连动价格执行合约，美西线甚至已跌破非联盟航商成本线，凯基估计，美西线与亚洲线本季起转亏损，美东线、欧洲线分别于明年首季、第二季转为亏损。

影响所及，大型研究机构估计，航运三雄明年获利出现极大幅度衰退，长荣每股税后纯益（EPS）从今年的165.66元（单位新台币，以下同），明年衰退94.9％、至8.51元，2024年盈转亏；阳明EPS则由54.61元，掉到0.61元，明年获利相当剩下今年的1％，且与长荣一样，将于2024年转为亏损。

万海因非属联盟，必须藉下杀报价以维持承载率，根据法人估算，将是三雄中最早全年转亏者，EPS从今年的35.8元，一口气变成明年的每股淨损5.27元。

深圳市迅来通国际货运代理有限公司作为一家以传统国际物流起家的公司，迅来通团队在物流领域有着超过20年的行业经验，专业提供深圳海运拼箱到韩国、海运出口到韩国仁川、海运出口到台湾，报关报检，仓储配送，代理退税，货物保险等服务专业代理，欢迎新老客户询价！

www.xunlaitong.com

迅来通集团