船公司开始拆船削减运力！万海将出售10艘旧船，直接送拆解

据悉，万海航运(Wan Hai Lines)已打响缩减运力第一枪，成为首家出售拆解老旧船舶以缓解过剩运力的大型班轮运营商。

该船公司近日公布了一笔多达10艘老旧船舶出售拆解的标单，要求中标买家必须将这些集装箱船直接送到符合该公司ESG要求的环保型船舶回收厂进行拆解，标单收件日期为12月16日。

据了解，这十艘船包括四艘1996年至1998年间建造的1088TEU的160型船舶，即Wan Hai 161、162、163和165，以及六艘1994年建造的1368TEU的200型船舶，即Wan Hai 215、216、221、222、223和225。这些都是万海112艘自有船队中最老的船舶。

万海方面证实，按照过往年度拆船量，这次拆船大约是以往三年的量，堪称疫情以来的最大手笔。

在货量锐减、运力过剩之际，万海掌握时机执行船队淘汰旧船计划，将有效优化船队，改善营运成本，增加竞争力，也有助于削减运力。

万海目前是全球第11大班轮运营商，其现行船队中船龄超过20年的老船占20%以上。该公司表示，原本已有既定计划在2020年更换其老旧船舶，并从日本造船厂订购了24艘3000TEU新船，还购买了几艘二手船，今年新船已经开始陆续加入。但前两年疫情导致全球严重塞港，市场严重缺船，因此不得不暂缓旧船淘汰换新船的计划，以便为客户提供足够的舱位出货。

另一方面，国际环保法规EEXI及CII将于2023年1月1日生效，新船的油耗、碳排及能源效率相较老船更优越。经综合评估后，随着新船陆续交付，万海决定启动既定的老船淘汰计划，而到期的高价租船也将陆续退租，让航线的运转更环保、更有效率。

万海拆船之际，集装箱行业的收益和货运量正在萎缩。该船公司第三季度净利润同比下降37%，至7.2亿美元。由于今年前六个月的营收较高，1-9月的累计净利润同比增长34%，达到30亿美元。

万海总经理谢家华预计，该公司今年将保持盈利，因为其与美国客户签订的合同有一半是长期合同，并受到固定运费的保护。

今年9月，泰国运营商区域集装箱航运公司(Regional Container Lines)打破了长达9个月的集装箱船拆解荒，将1990年建造的1248TEU“Mathu Bhum”号集装箱船出售用于回收。

据悉，在现役船队中大约有5600艘集装箱船，总运力为2550万TEU。其中，船龄至少30年的只有77艘，运力总计12.2万TEU，船龄在25-29年的有347艘，运力总计53.3万TEU，船龄在20-24年的有678艘，运力总计185万TEU。

克拉克森研究公司在其研究报告中表示，船舶拆解回收的突然出现可能是船公司认识到市场不景气的进一步迹象。他们并不期望立即有大量的船舶，尤其是大型船舶进入市场，但他们认为这对回收商来说是一个信号，即船公司开始接受通过拆解来合理化船队的想法。

随着近期疫情趋缓，航运作业逐渐恢复正常，顺应市场变动，兼顾各装货港的客户出货需求，部分航线与船型配置已经不合适，因此该船公司需要主动调整船队规划。

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